3月31日陈述，航空业正继续应对新一代航空发动机供给链中止与可靠性难题，新一代发动机面对的应战成为要害焦点，Ascend Consultancy的专家们发布了相关的最新动态与剖析。
Ascend Consultancy六十年来一向为航空公司、飞机制造和保护公司、金融机构、保险公司以及非银行金融家供给强壮的剖析、谈论和猜测。其高档估值剖析师张怡如指出，到2025年3月10日，PW1100G动力的A320系列飞机仍有600多架停飞，占全球机队的35%。大部分人以为最坏状况或许已逝去，但仍需慎重对待。比较之下，LEAP发动机停放机队规划较小，且随季节性趋势继续下降，运营机队运转轨道更为安稳。
RTX陈述数据显现，2024年GTF发动机赔偿金达11亿美元，2025年估计在1.1亿至13亿美元之间，飞机停场事情对航空公司运营形成继续的财政担负。
在发动机出产和交给方面，普惠的母公司RTX称到2025年大型商用发动机产值将添加14%，装置量也将随备件池添加而略有上升。但是，Cirium Ascend Consultancy的2025年交给猜测剖析显现，与RTX及其竞争对手的声明比较，飞机制造商在完成2025年交给目标上存在下行危险。虽然粉末冶金问题估计在未来18-24个月内基本解决，但其他技能和供给链应战仍旧存在。受新一代发动机技能不确定性影响，航空公司方案保存CFM56和IAE动力飞机至2030年代，不过其价格或许低于现在水平。
单通道飞机商场价值方面，A320ceo和737-800表现出明显增值，2025年第一季度737NG中期值有所上升。A320ceo系列虽在检查中，但估计A320和A321将与其他中龄窄体飞机呈安稳趋势。在发动机需求微弱的支撑下，老一代飞机价值坚硬。2023年和2024年租期延伸水平高于上一周期后几年，未来三年CFM56和IAE发动机需求安稳。但随着新飞机产值添加和更多飞机拆解，供给约束或许缓解，虽然现在商场仍具弹性，但宏观经济和乘客需求的潜在疲软或许会加速这一进程。
Ascend Consultancy的剖析标明，虽然发动机产值添加，但与新一代发动机相关的中止或许在未来十年继续，这也凸显了航空公司和租借商进行机队战略规划的重要性。